Se amplía el calendario de Blank Sailings. El intento de las navieras por amortiguar la caída de fletes ante la baja demanda y la Golden Week en China.
En China las vacaciones de la Golden Week o Semana Dorada, del 1 al 7 de Octubre, provocarán un paro en gran parte de los procesos de fabricación del país asiático.
Tradicionalmente, y como consecuencia de este paro, en el período previo a la Golden Week se generaba un aumento de la demanda. Sin embargo, este año nos enfrentamos a un panorama distinto: el crecimiento de la demanda se ha estancado, los buques no se llenan y las tarifas de fletes han caído y lo siguen haciendo de manera constante y considerable.
En este contexto, las navieras están aplicando su estrategia de Blank Sailings (cancelación de escalas) con la finalidad de detener el sangrado en los precios del flete marítimo, aprovechando también el pretexto de la Golden Week para cancelar más viajes de lo que históricamente han hecho.
El crecimiento de la demanda se ha estancado, los buques no se llenan y las tarifas de fletes han caído y lo siguen haciendo de manera constante y considerable, pese a la ampliación de Blank Sailings por parte de las navieras.
Las tarifas Spot de contenedores se desplomaron nuevamente a niveles de hasta incluso dos dígitos en algunas de las principales rutas. Los precios de contenedores desde Asia han estado cayendo considerablemente desde mayo de este año. Hasta la fecha, no hay ninguna certeza de hasta cuándo se prolongará esta deriva y a qué niveles las tarifas encontrarán una estabilidad.
La razón principal de la bajada en los precios de contenedores es la débil demanda de carga y la vaga perspectiva de que ésta se recupere en el corto y medio plazo, viendo los datos de los volúmenes del pasado mes de julio en el trayecto Asia-Norte de Europa cayendo un 4% interanual.
Así pues, con la finalidad generalizada de reducir la capacidad de los barcos en línea con la demanda, las navieras han incrementado en un 40% el número de Blank Sailings para el próximo mes octubre en el trayecto entre Asia y Europa.
Según el análisis de Drewry del 16 de septiembre de 2022, en las principales rutas: Transpacífico, Transatlántico y Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo, se han anunciado 122 salidas canceladas entre la semana 38 (19-25 de septiembre) y la semana 42 (17-23 de octubre) de un total de 750 salidas programadas, lo que representa una tasa de cancelación del 16%.
Durante este período, el 68 % de los viajes en blanco se realizarán en la ruta transpacífica en dirección Este, el 24 % en Asia-Norte de Europa y el Mediterráneo, y el 8 % en la ruta transatlántica en dirección Oeste.
En las próximas cinco semanas 2M ha anunciado 40 cancelaciones, seguida de THE Alliance y Ocean Alliance con 33,5 y 27,5 cancelaciones, respectivamente. Con todo este panorama, la planificación de Blank Sailings podría traer otra crisis de escasez de contenedores vacíos en los próximos días.
Con la finalidad generalizada de reducir la capacidad de los barcos en línea con la demanda, las navieras han incrementado en un 40% el número de Blank Sailings para el próximo mes octubre en el trayecto entre Asia y Europa.
Por otro lado, los principales puertos continúan siendo víctimas de una fuerte congestión, particularmente en el norte de Europa, donde las recientes huelgas portuarias en el Reino Unido crearon un efecto adverso en otros puertos europeos importantes. Además, los problemas por los bajos niveles de agua en el río Rin, una arteria de transporte clave para el centro de Alemania y Suiza, se suman a la congestión de carga en Róterdam, Hamburgo y Zeebrugge.
No ayudará tampoco la segunda ola de huelgas que tendrá lugar en el puerto de Felixstowe del 27 de septiembre al 5 de octubre, que se superpondrá con las huelgas convocadas en el puerto de Liverpool del 19 de septiembre al 3 de octubre. Esta situación, sin duda, afectará a todas las operaciones portuarias y causará una nueva gran disrupción, tanto durante el período de la huelga como en las semanas posteriores.
En lo que se refiere al tráfico de carga aérea, los volúmenes de la ruta Transpacífico han disminuido desde principios de año y las tarifas del Freightos Air Index a principios de septiembre fueron más de un 50% más bajas comparadas con el mismo período del año anterior. No obstante, no hay que olvidar que, pese a esta bajada, las tarifas de carga aérea siguen siendo casi el doble de lo normal, y los últimos datos (de julio) mostraron volúmenes aún un 10% más altos que los niveles previos a la pandemia.
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